為什么是DDP條款？

這是由亞馬遜的特點決定的，因為亞馬遜的倉庫只負責接收貨物，他們只有在收到亞馬遜倉庫

的貨物后才完成物流配送到買方的送貨地址。當然，這部分物流費用不是免費的，而是要從賣家的

賬戶中扣除。賣方委托的物流公司需要完成貨物送到亞馬遜倉庫的整個過程，從托盤、貼標、運

輸、清關、發貨。

了解完這一操作特點，接下來我們簡單分析一下跨境物流和傳統物流的差別在哪兒。

運輸周期長對時效有相當高的要求

與傳統物流相比，亞馬遜的跨境物流涉及的環節更多，因為一些傳統物流只需要完成一個

或幾個中間環節，而跨境物流相當于DDP的貿易條件，需要完成整個運輸過程。涉及的合作公司有

很多，包括空運公司、船務公司、倉庫、拖車公司、清關公司、快遞公司等環節。業務流程繁瑣，

周期長。我們的物流跟蹤節點多達29個。所以和傳統的物流相比，亞馬遜跨境對時效的要求是非常

高的。

企業視頻展播，請點擊播放

視頻作者：天津市展翼貨運代理有限公司

國際快遞中計費重為什么要以體積重和實重相比較取大值？

因航空裝貨大小與重量都有區分，所以可能有的朋友會問，國際快遞為什么要用體積重和實重相比較然后取大值去算運費。貨物就擺在那里，為什么就不能按照貨物的實際重量是多少就按照多少去計算運費呢？這就牽扯到運輸工具飛機內部空間的問題了。

首先要知道的是一架飛機的艙位空間是有限的，比如波音747全貨機滿載情況下可以裝105噸/660CBM左右的貨物，如果運輸的都是一些棉花、泡沫、塑料制品等泡貨，這些貨物一般實重都很小，但是占的空間就大了，可能只裝實重50噸棉花就已經滿艙，那剩下55噸左右的裝載重量就浪費了，航空公司得虧的一塌糊涂。

同樣的，如果貨物都是金屬、大型機器、黃金等貨，這時候載重可能一下子就夠100噸，但只用了330CBM的艙位，還剩下一大半艙位是空的，航空公司也虧哭。

因此，的狀態就是重貨和泡貨互相合理搭配，剛好填滿飛機艙位，同時達到飛機的滿載重量，這樣航空公司的利潤才能化。

航空公司在進行外包裝測量的時候，有貨物突出的部分，則會按照突出部分的長度計算，就會產生一些小的誤差。就目前而言，絕大多數的貨物運輸，都是通過航空來完成，主要的原因在于，航空的時效快速，操作也是比較簡單的。盡管在收取國際航空費用的時候，相應的計費方式往往會有所不同，但是每一個航空公司，相應的服務及優勢往往會有所不同。因而對于國際空運價格方面，往往也會有所差異。正是因為如此，對于人們而言，在進行國際空運的時候，選擇相應的航空公司，相對而言至關重要。